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Apr 14, 2024

Arrêtez le bain de sang des emplois dans les véhicules électriques !

Participez à la prochaine réunion en ligne de la base internationale des travailleurs de l'automobile, dimanche à 15 heures, heure de l'Est, pour discuter de la manière de lutter contre le massacre des emplois dans l'industrie automobile. Inscrivez-vous ici pour y assister. Inscrivez vous pour

Participez à la prochaine réunion en ligne de la base internationale des travailleurs de l'automobile, dimanche à 15 heures, heure de l'Est, pour discuter de la manière de lutter contre le massacre des emplois dans l'industrie automobile. Inscrivez-vous ici pour y assister.

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Alors que les contrats expirent pour 170 000 travailleurs de l’automobile aux États-Unis et au Canada, un avertissement urgent doit être lancé : ce qui est en préparation n’est pas un contrat, c’est un arrêt de mort pour des centaines de milliers d’emplois dans l’automobile en Amérique du Nord et des millions dans le monde. Pour s’y opposer, les travailleurs doivent disposer de toutes les données nécessaires afin de pouvoir élaborer une stratégie visant à défendre les emplois et le niveau de vie.

La plupart des travailleurs ont entendu parler de la transition vers les véhicules électriques, mais très peu en comprennent les implications. La bureaucratie de l'UAW parle vaguement d'une « transition juste », mais cache la triste réalité à ses membres : cette transition industrielle qui ne se produit qu'une fois par siècle menace de supprimer la moitié, voire plus de la moitié, de tous les emplois dans le secteur automobile aux États-Unis au cours des cinq prochaines années. à 10 ans, selon les rapports de l'industrie et les recherches d'experts.

Les entreprises ont déjà dressé des listes d’usines qui seront fermées, et de nombreux travailleurs ont déjà des cibles sur le dos sans même le savoir.

Dans une interview à l'usine d'assemblage de Louisville, dans le Kentucky, le 28 août, le président de l'UAW, Shawn Fain, a admis qu'il existe de nombreuses usines dans lesquelles « nous ne savons pas ce qui les attend ». De nombreuses usines « ont un avenir incertain et instable », a-t-il déclaré, bien qu’il n’ait pas répondu à une question sur les projets visant à garantir des travaux futurs, se contentant d’affirmer que « nous y parviendrons par la négociation ».

Les travailleurs de l'automobile, des Trois Grands jusqu'aux fournisseurs de pièces détachées, veulent savoir : quelles usines devraient être fermées ? Une décision a-t-elle déjà été prise pour supprimer mon emploi ?

Les travailleurs doivent comprendre les faits afin de se préparer à la lutte pour l’avenir de l’industrie automobile mondiale.

D’ici 2040, plus de la moitié du marché de la production automobile mondiale devrait concerner les véhicules électriques. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont presque quadruplé, passant de 3 millions en 2020 à plus de 10 millions deux ans plus tard, en 2022. D'ici 2030, l'Agence internationale de l'énergie prévoit que les ventes mondiales feront plus que tripler pour atteindre plus de 35 millions. On estime que les ventes annuelles de véhicules électriques aux États-Unis devraient passer de 300 000 en 2020 à 1,7 million par an d’ici 2023.

Si les entreprises parviennent à leurs fins, ce changement se fera aux dépens des travailleurs qui produisent des voitures et des véhicules équipés d’un moteur à combustion interne (ICE). Parce que les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins de temps de travail que les véhicules ICE, la direction de l’entreprise prévoit de réaliser cette transition en supprimant des centaines de milliers d’emplois aux États-Unis et au Canada et des millions d’emplois dans le monde.

L’ancien PDG de Ford, Jim Hackett, a déclaré en 2017 que « les véhicules électriques permettront aux usines automobiles de disposer d’une zone d’assemblage final deux fois plus petite, nécessitant la moitié de l’investissement en capital et 30 % d’heures de travail en moins par voiture ». Le PDG actuel, Jim Farley, a déclaré plus tôt cette année : « Nous avons absolument trop de monde dans certains endroits, cela ne fait aucun doute. »

Selon Reuters, « le plus haut représentant syndical de Volkswagen, Bernd Osterloh, a déclaré que les groupes motopropulseurs des voitures électriques ne contiennent qu'un sixième de composants par rapport aux variantes à moteur à combustion. » Citant Osterloh, Reuters a écrit : « Une usine de batteries n’exige qu’un cinquième de la main-d’œuvre par rapport à une usine de moteurs. »

Selon un rapport de 2021 de l’Association européenne des équipementiers automobiles, 500 000 travailleurs de l’automobile vont perdre leur emploi rien qu’en Europe d’ici 2040, dont 121 000 en Allemagne, 74 000 en Italie, 72 000 en Espagne et 56 000 en Roumanie. Un autre groupe de consultants, l'Institut Ifo pour la recherche économique, prédit 215 000 suppressions d'emplois en Allemagne d'ici 2030, ce qui représente 40 pour cent des travailleurs de l'automobile du pays. Le cabinet d'analyse Arthur D. Little Japan prédit que 84 000 travailleurs seront licenciés d'ici 2050, et un haut responsable syndical de l'entreprise sud-coréenne Hyundai prédit que 70 pour cent de tous les travailleurs de l'automobile perdront bientôt leur emploi.