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Jun 22, 2023

Les 5 moteurs les plus fiables jamais construits par BMW

BMW a une réputation établie de longue date pour fabriquer des véhicules fiables et durables. L'enquête de satisfaction des propriétaires de Consumer Reports de l'année dernière a placé BMW au troisième rang parmi tous les fabricants pour les années modèles.

BMW a une réputation établie de longue date pour fabriquer des véhicules fiables et durables. L'enquête de satisfaction des propriétaires de Consumer Reports de l'année dernière a placé BMW au troisième rang parmi tous les fabricants pour les années modèles 2000 à 2022 en termes de fiabilité. Une partie de la raison pour laquelle BMW a été capable de construire et de conserver une clientèle aussi fidèle parmi ses conducteurs est due à la gamme en constante évolution de moteurs puissants et fiables que le constructeur automobile basé à Munich produit depuis les années 1970.

BMW a commencé comme fabricant de moteurs d'avion il y a plus d'un siècle avant de s'étendre aux automobiles et aux motos dans les années 1920. Le premier moteur 6 cylindres en ligne de BMW a pris les routes en 1933 sous le capot de leur modèle 303 Cabriolet.

Après la Seconde Guerre mondiale, les fermetures d'usines allemandes ont empêché BMW de fabriquer d'autres voitures jusqu'en 1952. Mais au milieu des années 70, les ingénieurs automobiles de BMW étaient en pleine marche et la Série 3 a été introduite dans le monde en 1975. Les trois premières années, la série E21 était équipée d'un moteur 4 cylindres de 2,0 litres, mais en 1978, BMW a lancé le premier d'une série de moteurs 6 cylindres en ligne très performants. Examinons cinq moteurs robustes qui propulsent les BMW depuis des décennies et des millions de kilomètres parcourus sur les autoroutes du monde entier.

Le M20 était un moteur I-6 à aspiration naturelle monté horizontalement qui propulsait la série de BMW E30 de la fin des années 70 au début des années 90. Il comportait un bloc de fer et une tête en aluminium et était disponible en différentes cylindrées de 2,0 à 2,7 litres au cours de sa durée de vie. Le système de calage des soupapes standard rendait le M20 facile à entretenir et lui donnait un degré supplémentaire de fiabilité. Il est courant de trouver des modèles E30 propulsés par M20 qui ont dépassé la barre des 200 000 milles.

La conception du SACT était suffisamment simple pour que de nombreux mécaniciens d'arbres d'ombrage puissent continuer à fonctionner seuls, c'est pourquoi tant d'E30 sont toujours entre les griffes de leurs fidèles propriétaires et deviennent de plus en plus difficiles à trouver d'année en année. Mais si vous pouvez mettre la main sur une BMW à moteur M20, vous aurez une voiture facile à entretenir, agréable à conduire et qui conservera sa valeur dans les années à venir.

Lorsque la série E30 a cédé la place à la E36, le moteur M20 a cédé la place au M50. Le nouveau moteur s'accompagne d'une rotation de 90 degrés vers un montage longitudinal et de l'introduction du système VANOS de calage variable des soupapes de BMW, qui ajoute de l'efficacité et de la complexité au groupe motopropulseur. Le M50 était équipé d'un système d'allumage à bobine sur bougie et d'un collecteur d'admission en plastique léger, et le système d'injection électronique de carburant offrait une ligne rouge de 6 500 tr/min. Le M50 développait son maximum de 189 chevaux à 6 000 tr/min et 180,6 lb-pi de couple à 4 700 tr/min.

BMW a produit plusieurs variantes différentes du M50 avec des cylindrées allant de 2,0 à 2,5 litres. Les moteurs DACT avaient quatre soupapes par cylindre, un bloc en fer et une culasse en aluminium. Parallèlement aux années modèles E36 Série 3 de 1991 et 1992, BMW a installé le M50 dans ses berlines et familiales E34 Série 5 entre 1990 et 1992.

BMW a introduit le M54 en 2000, le plaçant dans une large gamme de modèles allant des X3 et X5 à la Série 3 E46, en passant par la Série E85 Z4 et la Série 7 E65 entre 2000 et 2006.

Le bloc et la culasse en aluminium du M54 ont reçu des chemises en fonte pour plus de résistance, et une version spéciale "ZHP" a été vendue en Amérique du Nord avec des arbres à cames améliorés et des modifications logicielles qui ont augmenté la puissance à 235 ch et 222 lb-pi tout en augmentant la ligne rouge. à 6 800 tr/min.

Le M54 – avec son double système VANOS et sa soupape d'admission d'air DISA à longueur variable – était plus complexe que la plupart de ses prédécesseurs en ligne 6 et était livré avec un papillon et un thermostat à commande électronique. Avec toutes ses avancées techniques, le M54 développait 228 chevaux et 221 lb-pi de couple tout en bénéficiant d'une réputation de fiabilité suffisante pour lui valoir une place sur la liste des meilleurs moteurs de Ward pendant trois années consécutives entre 2001 et 2003.

Après cela, le M54 a été progressivement abandonné au profit du moteur suivant sur notre liste.

BMW a introduit le N52 en 2004 et a utilisé les versions 2.5 et 3.0 dans divers modèles jusqu'en 2015, date à laquelle elle est passée aux moteurs turbocompressés pour l'ensemble de sa gamme. Le dernier des moteurs six cylindres en ligne atmosphérique de BMW incorporait de nombreuses caractéristiques du M54, notamment un accélérateur électronique et des systèmes VANOS doubles. Cependant, des modifications ont été apportées aux systèmes de distribution de fluide, car la N52 a marqué le passage de BMW d'une pompe à eau mécanique à une pompe à eau électrique et l'introduction d'une pompe à huile à débit variable.