Blog

Feb 13, 2024

Moteur Deutz Tier 4 D2.9L4

Ce qui était autrefois un fabricant de tracteurs et de matériel agricole à Francfort, en Allemagne, en 1962, est aujourd'hui un fabricant établi, un distributeur de pièces de moteurs diesel et un reconstructeur entièrement équipé de

Ce qui était autrefois un fabricant de tracteurs et de matériel agricole à Francfort, en Allemagne, en 1962, est aujourd'hui un fabricant établi, un distributeur de pièces de moteurs diesel et un reconstructeur entièrement équipé de moteurs diesel Deutz. Basée à Southlake, Texas, Memo Corporation utilise ses connaissances approfondies dans le secteur européen des moteurs diesel pour se spécialiser dans les pièces de rechange et les moteurs reconstruits pour Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (International), Kubota et Iveco.

Depuis trois décennies, le créneau de Memo est de fournir des pièces de rechange et des moteurs reconditionnés pour Deutz dans le monde entier. Memo a ouvert son centre de distribution aux États-Unis à Southlake, Texas, en 1982. Alors que l'industrie agricole diminuait lentement, Memo a concentré ses efforts sur les moteurs et pièces détachées diesel pour poids lourds.

« À la fin des années 80, les tracteurs et les moteurs Memo étaient fabriqués en Yougoslavie », explique Ahmed Elborai, vice-président senior de Memo Corporation. « Le tracteur que nous vendions à l’époque était vendu sous le nom de Memo. Le moteur à l'intérieur était un moteur torpilleur, qui était un moteur refroidi par air sous licence Deutz. À cause des guerres qui faisaient rage à l’époque, nous n’avions pratiquement plus aucun moyen de nous procurer des tracteurs. Nous avons dû réinventer l’entreprise et nous sommes passés de la vente de tracteurs à la vente de pièces de moteur. »

Au fur et à mesure que l'entreprise évoluait, Memo a augmenté ses ventes de pièces détachées et a décidé de commencer à construire des moteurs il y a environ 20 ans.

"Nous avions les pièces détachées, nous connaissions les moteurs, nous avons donc commencé à construire uniquement des moteurs refroidis par air", explique Elborai. « Au fil des années, nous nous sommes lancés dans les moteurs refroidis par huile des séries 1011F/2011 et les moteurs refroidis par eau des séries 1012/1013/2012. Nous reconstruisons uniquement les moteurs Deutz et nous nous sommes construits une petite niche en étant connu pour Deutz.

« Les moteurs que nous construisons le plus sont les moteurs refroidis par air des séries 912, 913 et 914 », explique Geoff Gibson, vice-président des ventes chez Memo Corporation. «Ils vont dans tout, des pompes à eau montées sur remorque aux groupes électriques, en passant par l'irrigation, l'exploitation minière, etc. Notre plus grande activité est probablement l'application de pompes à eau montées sur remorque.

Les moteurs et pièces détachées Deutzen sont utilisés dans une grande variété d’industries. Si une industrie est en panne, de nombreuses autres ont encore besoin de moteurs.

"Si le pétrole et le gaz sont en baisse, les moteurs Deutz sont encore largement utilisés dans les équipements d'assistance au sol des compagnies aériennes", explique Gibson. «Ils sont également présents sur le marché locatif et sur le marché agricole et forestier.»

Memo a récemment commencé à reconstruire les moteurs Deutz 2,9/3,6 Tier 4 refroidis par eau. L'un des moteurs les plus reconstruits de Memo est le Deutz 2.9, un moteur diesel disponible en deux versions différentes : un D2.9L4, atmosphérique, et un TD2.9L4, turbocompressé.

« Ce sont les deux principaux moteurs que nous voyons actuellement », explique Elborai. « Ce sont des moteurs Deutz Tier 4, ils sont donc à rampe commune avec les systèmes EGR. La puissance varie de 36 kW à 55 kW (48 ch – 74 ch).

Les nouveaux moteurs Tier 4 sont entrés sur le marché américain vers 2013-2014. Les principaux propriétaires de ces moteurs sont actuellement de grandes sociétés de location de matériel – on les voit dans les ascenseurs, les skyjacks, les pompes à eau montées sur remorque, les sorcières de fossé et les chariots à bagages des compagnies aériennes.

"Memo est un constructeur, nous prenons donc un moteur et le démontons complètement", explique Gibson. « Nous n'effectuons pas l'usinage en interne, c'est pourquoi nous envoyons le bloc, la manivelle et la culasse pour être magnafluxés, alésés et usinés selon les besoins. Cela revient à notre ligne de reconstruction, et nous avons une équipe qui construit l'extrémité inférieure – en installant la manivelle, les bielles, les pistons, l'EGR, la pompe à huile et le capot avant. Ils l'assemblent, puis le moteur est transmis à une autre équipe qui complète le top – la culasse, le collecteur et d'autres accessoires. Après cela, il est envoyé à une autre équipe qui le prépare pour le banc d'essai.

Le Deutz 2.9 de Memo est reconstruit à l'aide d'un système EGR Pierburg, d'un système de carburant Bosch, d'une pompe et de capteurs haute pression, de vannes Mahle, de joints de culasse Elring, de segments de piston NPR et des pistons et roulements de Memo.

"Sur a2.9, nous utilisons des pièces de toutes sources, du marché secondaire et OEM, mais nous essayons de privilégier le marché secondaire plutôt que l'OEM", explique Elborai. "Nous avons alésé le moteur de 0,5 mm de plus, puis nous utiliserons nos pistons avec des segments NPR."